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威马汽车临生去世大限:去年交付目标未实现

发布时间:2019-02-27

但问题在于,威马汽车当时提出这些目标的底气是什么?一万辆交付目标未如期实现,公司为何对2019年实现10万辆的任务却充满信心?具体策略分多少步?对为市场诟病已久的品德问题,公司拟采取哪些措施解决?2月21日,《投资者网》致电并向威马汽车媒体部发去调研函,截至发稿,对方仍未给出相关阐明。

多名汽车分析师认为,2019年能存活下来的初创车企不会超过三家。

2019年伊始,一则看似踊跃的布告为威马汽车再次蒙上一层阴影,因浮现“用户体感冷、低温环境下车辆静置电量损耗跟充电功率低以及局部充电桩不匹配等问题”,威马汽车拟为用户供应“免费进级”。

变相召回汽车

随着首批汽车交付目标的失败,威马汽车俨然失去气场。2018年12月末,公司宣布,由于交付环节太“复杂”,原定于2018年内完成的1万辆交付目标,将延期至2019年初才华实现,2019年冲刺交付10万辆的目的仍未变。

仅在半年前,这家新能源车企还在大肆宣传“年内交付1万辆”、“10万辆只是小目标”,其开创人甚至揶揄同行公司“小范畴交付不叫交付”。

其为人诟病已久的品质问题再次成为热议。2018年10月以来,因汽车自燃、延迟交付、“瞒哄”补贴政策等事件,威马汽车频频遭遇退订,原定于2018年年底交付的1万辆目标一拖再拖,至今不相干消息。

值得一提的是,对于新车质量频出的问题,开年伊始威马汽车便在着手解决。日前,威马汽车发布《告用户书》,将于2019年2月28日全面启动“新春升级盘算”,优化部分用户反馈的用户体感冷、低温环境下车辆静置电量损耗跟充电功率低以及部分充电桩不匹配等问题,将免费为车辆进行升级。

即便如此,威马汽车仍坚持“2019年10万辆目标不变”。追根溯源,威马汽车首创人沈晖曾宣称“10万辆是初创车企的生去世线”。



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